2022年9月(yuè)，零跑汽车在港交所(suǒ)主板(bǎn)挂(guà)牌上市。销量方面也不断攀升(shēng)，2022年零跑汽(qì)车(chē)交付(fù)量(liàng)11.12万辆，较2021年的4.37万辆增长154.1％。在(zài)业界看来，这或(huò)许是(shì)其高管薪酬同比上涨的(de)重要原因。

　　小鹏(péng)汽(qì)车(chē)的2022年并不好过，试图通过(guò)人事变动和架(jià)构调(diào)整稳住销量。开(kāi)源节流的背(bèi)景下，管(guǎn)理层(céng)对自己的(de)要求也(yě)更严格(gé)了。管(guǎn)理层薪资(zī)前三总额仅420.9万元，其中，董事长何小鹏年薪136.5万元，联合(hé)创始(shǐ)人夏(xià)珩(háng)133.2万元。

　　海(hǎi)马江淮(huái)高(gāo)管无(wú)人过百(bǎi)万

　　在造(zào)车(chē)新势力之外，给(gěi)高管(guǎn)开出较高(gāo)薪酬的还有吉利(lì)汽车。其2022年度薪酬前三的(de)高管累(lèi)计(jì)薪资(zī)为9972.5万元。李书(shū)福(fú)的薪酬最低，仅为(wèi)40.8万元；执(zhí)行董事安聪慧的薪资为4188万(wàn)元(yuán)，行政总裁桂(guì)生(shēng)悦为3119.1万元，涨幅(fú)分别为(wèi)8.11％和7.17％。

　　数(shù)据(jù)来(lái)自吉利汽车2022年(nián)报。

　　吉利汽车的高管薪酬是(shì)独一档(dàng)的存在，接下来车企前三位(wèi)高管(guǎn)薪酬均值便(biàn)降至比亚迪的(de)909万(wàn)和华晨(chén)中国的603万元。

　　王传福(fú)虽然是比亚迪公司董事(shì)长，但其薪(xīn)酬在管理层中仅排(pái)第六(liù)位。年报显(xiǎn)示，比(bǐ)亚迪高管中薪酬最高的(de)三位分别是执行(xíng)副总裁(cái)李(lǐ)柯，税前报(bào)酬960.20万元(yuán)；第二位是(shì)高级副总(zǒng)裁罗(luó)红斌，薪酬887万元；执(zhí)行副(fù)总裁廉玉(yù)波以薪酬882.50万元排名第三(sān)。

　　2022年王传福税前报酬总额(é)为614.7万元，排在他前面的(de)还有(yǒu)高级(jí)副总裁何龙的877.4万元，以及高级副(fù)总裁(cái)何志奇(qí)的(de)739.7万元。

　　数据来(lái)自(zì)比亚迪2022年报。

　　过去的一年是比亚迪的丰收年。2022年比亚迪新能源汽(qì)车销量超185万辆，夺下全(quán)球新能(néng)源汽(qì)车销冠宝座；净利(lì)润(rùn)也(yě)达到166亿元，超过了上汽集团的161.18亿元，成(chéng)为国内(nèi)最赚(zhuàn)钱(qián)的整车企业。

　　长城汽车薪资(zī)排(pái)名(míng)前三的高管平均薪酬为427.2万(wàn)元，其中董(dǒng)事(shì)长魏(wèi)建军575.49万(wàn)元、总(z20mm等于多少厘米 20mm是多大ǒng)经理穆峰403.62万(wàn)元(yuán)、副(fù)董事长赵国庆302.49万(wàn)元。赛(sài)力斯、上汽集(jí)团(tuán)、广汽(qì)集团的前三位(wèi)高(gāo)管薪(xīn)酬均(jūn)值均超过300万元。

　　值(zhí)得(dé)关(guān)注的是，海马汽车年报显示(shì)，报告期内(nèi)董事(shì)、监事、高(gāo)级管理人员(yuán)报酬(chóu)合计(jì)456.31万(wàn)元。董事(shì)长、董事景柱从公司获得的税前报酬(chóu)总(zǒng)额90万(wàn)元，董(dǒng)事会秘书、CIO刘锐从公司获得的税前(qián)报酬总额52.12万元。

　　数据来自海(hǎi)马汽车2022年报。

　　江淮汽车高管收入(rù)也(yě)大多在50万(wàn)-100万元(yuán)区间(jiān)，其(qí)中江淮汽车副(fù)总经理张鹏收入最高(gāo)，为91.3万元，董事(shì)总经理李明为86.68万(wàn)元。

　　薪资过亿与打工(gōng)皇帝

　　在已公布数据中，国内车企仅理想汽(qì)车CFO李(lǐ)铁去年年薪(xīn)过亿。李铁的薪酬是李(lǐ)想薪(xīn)酬170.5万(wàn)元的近60倍，是吉利集团董事长李书福薪酬40.8万元的约245倍(bèi)，堪称新一(yī)代“打工皇帝”。

　　当我们(men)把视线看向全(quán)球，会(huì)发现(xiàn)薪(xīn)酬过亿似乎并不是那么难。

　　通用汽(qì)车提交给(gěi)美国证券交易委员会（SEC）的一(yī)份文件显示，通用(yòng)汽车CEO Mary Barra在2022年的薪酬总额接近2900万美(měi)元(yuán)（约合(hé)人民币2亿元），连续第八年成为底特律三大汽车制造商（福(fú)特汽(qì)车、通用汽车、Stellantis）薪酬(chóu)最高的CEO。

　　外媒表示，担任通用汽车CEO的(de)9年里，Mary Barra的薪(xīn)酬累计(jì)超过2亿美(měi)元（约合(hé)人民币(bì)14亿元）。在Mary Berra之外，底特律(lǜ)另外两(liǎng)家(jiā)汽车制造商的(de)掌(zhǎng)门人年薪也都过(guò)亿。福特的(de)吉姆·法利、Stellantis集团(tuán)的唐唯实去年(nián)年薪(xīn)分别约合人民币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得(dé)注意的是，特(tè)斯(sī)拉(lā)CEO马斯克公布的薪酬为0。据公开报道，早在2018年，马斯克就(jiù)制定了(le)长达(dá)十年的(de)薪酬方案。根据(jù)该(gāi)方(fāng)案，特斯拉在未来十年无(wú)需向(xiàng)马斯克支付任何工资和现金(jīn)奖励，但(dàn)若马斯克领导特斯拉达到了(le)董事(shì)会制定的市值(zhí)和业绩方(fāng)面的目标，则可获得780亿美元的(de)股(gǔ)票期权。所以，马斯克(kè)这十(shí)年在特斯拉(lā)的收入(rù)或(huò)都是同特斯拉(lā)的(de)市值和(hé)业绩直接挂(guà)钩的股票期权。

　　换句话说(shuō)，马斯克的主要收入为股票期权激励，后者目前尚未公(gōng)布。但这并不妨碍他是全球首富的有力竞争者。

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